汽车人与IT人激烈碰撞 智能汽车谁主沉浮

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不管智能汽车如何发展,无论是互联网企业进入造车,还是车企自己研制智能汽车,亦或两者相互协作,什么方式并不重要,最重要的是车辆安全。

当“智能汽车”成为眼下最热门的词汇时,谁来主导开发、制造成为越来越多的人不得不关注的话题。是掌握车身、 冲压、油漆、总装四大工艺的汽车制造商?还是精通互联网、娱乐的IT企业?在2015中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,来自各个领域的专家、企业家展 开了激烈的“对战”。

论坛现场

在“智能汽车与产业重塑“分论坛上,乐视车联网CTO饶宏一开始就抛出鲜明观点,智能的终极服务是人的体验,传统汽车在驾驶操控方面的体验已经做到一定阶段,再往上提高百分之五也很难。因此,真正要解决人在车上的体验问题,汽车行业需要IT行业的人。

“车身制造当然是传统汽车制造厂有长处,因此我们会和他们合作,但是如何改造汽车的大脑,让汽车成为真正的智能汽车,IT行业、互联网行业人更有经验”,饶宏直言。

英飞凌科技(中国)有限公司高级总监及中国区汽车电子业务负责人徐辉强烈反对饶宏的观点,她说“汽车的研发周 期与互联网的研发周期是完全不同的两个概念,手机或者IPAD可以死机,但是汽车在高速公路上是不能死机的。手机研发速度是六个月到一年,而汽车周期为三 年到五年。因此,乐视汽车所说的用户体验,并不代表汽车人不想做或者是不知道怎么做,而是取决于汽车一贯的研发理念和行业速度。

日产中国投资公司的副总经理三崎匡美也同样认为,智能汽车的可靠性需要大量的经验和数据积累,这些并不是如饶 总所说简单一个控制和体验的逻辑。新技术推向市场需要渐进的过程,日产2016年要投产所谓“跟车的自动驾驶”;2018年推多车道自动驾驶;到2020 年才准备做全天候进入市区的自动驾驶。另外,推出之后,一些边界条件也要考虑进去,否则智能汽车将非常危险。

“汽车人与IT人在智能汽车研发制造方面既是协作关系又是竞争关系。一方面汽车厂商需要与IT公司和电信公司进行合作,这在技术上是十分必要的。另一方面,我们也需要拥有自己的技术,也就是说某些时候我们会和IT行业竞争,这是一个健康的发展过程。”三崎匡美表示。

当然,更多的与会专家更偏向于汽车人与IT人共同合作推动智能汽车的发展。

上汽通用五菱汽车股份有限公司副总经理袁智军认为,如今是互联网时代,再强大的企业资源都是有限的,所以做智能汽车一定要集成各方面社会资源,各行业有关智能汽车的人才都参与进来,大家分工完成一个体系。

大陆集团中国区总裁兼首席执行官康睿凡表示,智能汽车首先强调的是安全,我们需要安全的技术、安全的车辆,然 后才有自动驾驶。过去我们开发动力总成需要十年时间,现在有几年就能开发出来。如今,汽车行业如果想自己推出智能汽车要花很长时间,如果想更快,就需要与 其他行业进行合作。

事实上,不管智能汽车如何发展,无论是互联网企业进入造车,还是车企自己研制智能汽车,亦或两者相互协作,什么方式并不重要,最重要的是车辆安全。无可厚非的是,智能汽车都将成为当之无愧的新兴产业,国家也会从各个方面给予政策支持,为智能汽车的发展创造沃土。

工业和信息化部产业政策司司长冯飞就指出,“未来政府要为智能汽车的发展搭建一个通信协议平台,比如说有 google基于安卓的、苹果基于IOS的,中国现在拥有1.6亿辆的汽车保有量,每年有两千多万辆的新增量,我们是基于什么样的平台、什么协议来做智能 汽车,这是十分重要的”。

 
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