车市向下 西部向上

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汽车界的“金九银十”热销季,往往是从一年一度的成都国际车展开始。尽管今年的车展仍以“缤纷车展·炫动蓉城”为主题,106个汽车品牌的参展阵容也是历届之最,但事实上,今年的车展氛围却与前几年有所不同。

众所周知,今年以来的中国汽车销售环境非常恶劣。据中国汽车工业协会最新统计,今年1~8月,乘用车累计销售为1278.21万辆,同比仅增长2.59%。仅8月乘用车共销售141.85万辆,同比下降3.39%。同比继续下滑程度,超过行业预期。

不过,在今年的整体汽车销售形势下,西部城市的地位却更加凸显。据乘联会数据统计,从2010年到2015年7月,西南城市(包括四川省、重庆市、云南省、贵州省、西藏自治区、广西壮族自治区等)汽车市场的销售量占全国销售量比例,已从12.5%提升至14.1%,而且这一数据仍然在增长。

大家开始意识到,西南部城市汽车市场的消费环境、结构及形态,已经向一线城市靠拢。而且随着消费市场车型换代的需求增加,产品需求的档次和品牌都在向上走。 只是受整体经济环境影响,市场整体转型还没有完成,这也意味着西南部市场购买力有待进一步挖掘,尤其是对中高端车型及豪华汽车品牌的需求。

当然,自2013年政府部门发布《中西部地区外商投资优势产业目录(2013年修订)》以来,几乎所有汽车品牌都加快了在西部建厂、扩充渠道的速度。尤其是随着布局加深,合资车企品牌和进口品牌已在中西部城市占据一定市场位置。

如果在此前,和外资品牌还能保持一定的竞争差异、互不碍事,那么在接下来,大家的竞争格局或许将进入白热化,可以说是形成直接对撞——要守 住已站稳脚跟的SUV市场;合资企业品牌不仅要扩展SUV市场,而且要保住竞争加剧的中高级车市场份额;而豪华车品牌则都强调年轻化,将主力产品定位及价 格体系下移……基于此,西部车市的发展格局或正待重塑。

因此,在今年的成都国际车展上,各个汽车品牌都使出浑身解数,进一步丰富产品配置 并加大营销宣传力度,力求在下一阶段,能够抢占到更多的西部市场份额。毫无疑问,西部市场对企业的战略意义从未像今天这般突出,这场由汽车厂商发起的西部 车市“狩猎战”,正在进一步升级。

 
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